美国自然资源保护委员会负责人Carter Rubin表示，机动车美国温室气体的最大来源，鼓励民众低碳出行，刻不容缓。
据悉，美国轻型车辆（汽车、皮卡和SUV）在机动车温室气体排量中占比最大，而SUV、卡车作为拉低机动车工作效率的两大车型销量在逐年攀升，加剧了问题的严重性。Sierra Club清洁出行倡议主管Katherine García表示，电汽车是一个解决思路，不过要确保计划落实到位，还需要其他的替代方案。
e-bike（电动力自行车）似乎被时代赋予了“拯救地球”的使命。
牛津大学的研究发现，若将机动车换成e-bike，个人单日单程的交通排放能减少67%。另一项研究发现，一个人如在出行时将机动车替换成e-bike，每15%的里程可以减少约12%的温室气体排放。
e-bike能够减少温室气体排放已然是公知，但不影响市场对产品的反应慢一拍，e-bike在海外市场的火热，只是近几年的事。（更多热门品类洞察报告，）
续航不稳、易受天气突变以及路况影响等一直以来都是e-bike的通病，好在技术的革新在逐步弱化这些不利因素，且据美国交通统计局的数据显示，美国一半以上的出行，路程都在3英里以下，这个骑乘距离能很好得凸显e-bike快捷的优势。波特兰州立大学的教授John MacArthur的研究也表明，近年来，e-bike使得民众更愿意频繁、远距离出行。
在美国经营共享骑行业务的Lyft称，自2020年以来，骑行人数激增了50%以上，且增长大部分归功于e-bike，疫情功不可没。2021年，e-bike只占Lyft纽约共享车辆总数的20%，但占总骑行次数的40%，路线上，需要爬坡、跨桥的跨区域路段，e-bike的使用占到2/3。
消费数据也反应了类似的市场变化，e-bike在美国的热度持续攀升。
凯利蓝皮书显示，2022年，美国人购买了80万辆电车，创下新记录。某e-bike贸易团体统计称，2022年美国e-bike的进口量（大多数e-bike车不是在美国生产）约为110万辆，比2021年的88万辆和前年的43.7万辆有大幅度提升。
研究公司Circana估计，以美元计算，e-bike的销售额在过去四年里几乎翻了两番，从2019年的2.401亿美元上升到2022年的8.855亿美元。
喜欢e-bike的民众认为，这种出行方式往往能比机动车或公共汽车更快更省事地把人送到目的地，是为数不多能实现“双赢”的产物（指对环境有益，自身也能得到锻炼）。另外，即使在机动车市场极为发达的美国，买车（包括二手机动车）和买e-bike同样是两个能力范围的事。短期来看，购入、持有e-bike所需要承担的代价更小，骑乘也别有滋味，一定程度上迎合了消费降级的大环境。
轻型EV协会的主席Ed Benjamin将e-bike销量大增的原因归结为意识的转变。疫情使得美国民众对于公共交通出行却步转而投奔e-bike，往后逐渐变得一发不可收拾，销量丝毫没有放缓的迹象。e-bike也从功能和造型上衍生了许多“变体”，如可折叠、附带儿童座椅、收纳空间等。
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